แนะ BEM ตรวจสอบโครงสร้างคอนกรีตหลังรางรถไฟฟ้า MRT เกิดไฟไหม้

วันนี้ (21 ก.ย.2569) ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย และ อ.ประจำคณะวิศวกรรมศาสตร์มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ให้ความเห็นเบื้องต้นหลังจากวิเคราะห์รูปถ่ายและวีดีโอ เหตุการณ์ไฟไหม้รางรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงิน ช่วงระหว่างสถานีเตาปูน - สถานีบางโพ เมื่อวันที่ 20 ก.ย.2569 ที่ผ่านมา

โดยระบุว่า เท่าที่ได้สอบถาม ผศ.ชายชาญ โพธิสาร ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมไฟฟ้า มีข้อสังเกตว่า รางที่เกิดไฟไหม้เป็นเพียงรางจ่ายกระแสไฟฟ้า (รางที่ 3) ไม่ใช่รางวิ่ง และ เนื่องจากกระแสไฟฟ้าที่ถูกปล่อยผ่านรางนี้เป็นกระแสไฟฟ้าตรงแรงดันสูง เช่น 750 โวลต์ หากมีการลัดวงจร หรือจุดต่อหลวม ก็เป็นไปได้ที่จะเกิดอาร์คทางไฟฟ้า ซึ่งมีอุณหภูมิสูงหลายพันองศาเซลเซียส ทำให้โลหะที่เป็นตัวรางหลอมละลายได้ รายละเอียดของสาเหตุที่แท้จริง ต้องให้ทางหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เชิญผู้เชี่ยวชาญมาวิเคราะห์ต่อไป

สำหรับในภาพวีดีโอ ที่เห็นประกายไฟแลบหยดลงมาบนพื้นถนน น่าจะผ่านช่องที่เจาะใต้ท้องคานสะพานรูปกล่อง ช่องดังกล่าวอาจทำไว้เพื่อการซ่อมบำรุง ส่วนด้านบนของโครงสร้างเป็นแผ่นพื้นคอนกรีต ยังไม่ชัดเจนว่า หยดโลหะหลอมเหลวที่ติดไฟไหลผ่านรูที่เจาะพื้นด้านบนตรงส่วนไหน เบื้องต้นคาดว่าเป็นรูที่เจาะไว้สำหรับหิ้วชิ้นส่วนคานประกอบตอนก่อสร้าง หรือเป็นรูที่เจาะไว้สำหรับงานระบบ คงต้องไปดูแบบรายละเอียดอีกครั้ง

นอกจากนี้ ขอให้ทางหน่วยงานช่วยตรวจสอบว่า ความร้อนและเพลิงไหม้ แม้จะเกิดในระยะสั้นๆ แต่ก็มีความร้อนสูงมาก จะกระทบต่อโครงสร้างคานคอนกรีตหรือไม่ เพื่อให้เกิดความมั่นใจว่าโครงสร้างไม่ได้รับความเสียหายจากเหตุการณ์นี้

ขณะที่ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ระบุว่า จากการตรวจสอบความเสียหายร่วมกับการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) พบว่าสาเหตุจากการเกิดประกายไฟจากชุดสายไฟขนาด 750 โวลต์ กระแสตรง ทำให้ระบบจ่ายไฟและระบบอาณัติสัญญาณได้รับความเสียหายจึงแก้ไขอย่างเร่งด่วน ในเวลาต่อมาเมื่อพบว่ารถไฟฟ้าสายสีม่วงไม่ได้รับผลกระทบจึงเปิดให้ดำเนินการตามปกติ

BEM ได้ระดมทีมวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญจากทุกฝ่าย เข้าตรวจสอบ แก้ไข และซ่อมแซมระบบที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่องตลอด 12 ชั่วโมง ครอบคลุมระบบอาณัติสัญญาณ (Signaling) ระบบ SCADA ระบบสื่อสาร ระบบสายไฟ และระบบรางจ่ายกระแสไฟฟ้า (Third Rail) หลังดำเนินการซ่อมแซมแล้วเสร็จ BEM ได้ทดสอบระบบอย่างละเอียด รวมถึงนำรถไฟตรวจสอบสภาพทาง (Inspection Train) จำนวน 2 ขบวน วิ่งทดสอบตลอดแนวเส้นทางบริเวณจุดเกิดเหตุทั้งสองฝั่ง เพื่อยืนยันความพร้อมของระบบก่อนเปิดให้บริการ

ผลการตรวจสอบและทดสอบพบว่า ระบบการเดินรถ ระบบจ่ายไฟฟ้า และระบบที่เกี่ยวข้องสามารถทำงานได้อย่างสมบูรณ์ตามปกติ และไม่พบความเสียหายเพิ่มเติมที่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการเดินรถ BEM จึงยืนยันความพร้อมในการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินตามปกติในวันที่ 21 กันยายน 2569 ครบทุกสถานี

นอกจากนี้ BEM จะยกระดับความเข้มงวดในการตรวจสอบและบำรุงรักษาระบบที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะในช่วงฤดูฝน เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์ในลักษณะดังกล่าวซ้ำ พร้อมยึดมั่นในมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุด ที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของผู้โดยสารเป็นอันดับแรก

อ่านข่าว :

เช้านี้ MRT เปิดให้บริการตามปกติ หลังเกิดเหตุไฟฟ้าลัดวงจร

BEM แจ้ง MRT สายสีน้ำเงิน กลับมาให้บริการตามปกติ 21 ก.ย.

ไฟไหม้รางรถไฟฟ้า MRT เตาปูน ล่าสุดหยุดให้บริการทุกสถานี